11일 연방 교통안전위원회(NTSB)가 지난 7월6일 샌프란시스코 국제공항에서 발생한 아시아나 항공기 214편 사고조사 청문회를 개최했다. 아사이나 항공의 유병권 조종사 훈련담당자가 이날 청문회에 참석해 NTSB 위원들의 질문에 답하고 있다.

지난 7월 샌프란시스코에서 발생한 아시아나항공 214편 여객기 사고 당시 조종사들은 착륙 비행속도가 지나치게 낮다는 사실을 인지했던 것으로 나타났다.

또 사고 기장은 착륙 중 시계접근을 시도하는 과정에서 상당히 긴장하고 있었다고 조사관들에게 답변한 것으로 확인됐다.

그러나 연방항공청(FAA) 전문가는 사고기종인 보잉 777기에 장착된 ‘오토스로틀’(자동속도 조정장치)의 설계가 적절하지 않다는 의견을 밝혀 조종사 과실과 기체문제 등을 둘러싼 논란을 예고했다.

11일 미 국가교통안전위원회(NTSB)가 공개한 조사 보고서에 따르면 당시 조종사들은 사고 직전 비행속도가 정상범위를 벗어났다고 판단하고 문제를 해결하려 한 것으로 나타났다.

보고서에 따르면 이강국 기장은 조사 인터뷰에서 “주비행표시장치(PFD)에 속도가 최저범위 이하를 의미하는 회색 구간 이하로 떨어진 것을 봤으며, 속도계 하강 혹은 오토스로틀 해제 등의 표시도 본 것 같다”고 답한 것으로 밝혀졌다.

이 기장은 또 샌프란시스코 공항의 글라이드 슬로프(활공각 지시장치)가 고장 나 있는 상태라는 것을 미리 알았으며, 착륙 전부터 상당히 긴장해 있던 상태였다고 밝혔다.

NTSB의 빌 잉글리시 조사관은 사고기가 활주로에서 약 3마일(4.8㎞) 떨어져 있을 때 자동항법장치가 꺼졌으며, 항속이 정상치보다 34노트 낮은 103노트까지 내려갔다고 지적했다.

그러나 FAA의 시험 조종사인 유진 아놀드는 조사 인터뷰에서 보잉 777 기종의 오토스로틀 설계문제를 거론한 것으로 나타났다.